נורות לרכב: איפה כתוב H7, H4 או H1 ומה בודקים לפני שקונים

שתי נורות, אותו הספק, ואף אחת לא נכנסת לשקע של השנייה: H7 ו-H1 צורכות אותם 55 וואט ב-12 וולט ונראות דומות על המדף, ודווקא בגלל זה קונים לפעמים את הלא נכונה.

בכל שנה, מ-1 בנובמבר ועד 31 במרץ, נוסעים בדרך בין-עירונית עם אור נמוך דולק גם ביום, ולכן נורה שנחלשה עובדת בחורף שעות ארוכות. ומי שמבקש בחנות חלקים "נורה לפנס הקדמי של האוטו" יכול לצאת עם נורה שלא תתאים.

בעינינו, הטעות היקרה היא לא בחירת המותג אלא קנייה מהזיכרון, כי מה שמכריע הוא הקוד שעל הנורה הישנה ובספר הרכב, לא המוכר ולא הפורום.

איך יודעים איזו נורה מתאימה לרכב שלי?

הקוד מופיע בשלושה מקומות, והאמין ביותר הוא הראשון:

1. טבלת הנורות בספר הרכב. מחפשים אותה בפרק "מפרט טכני" או "החלפת נורות". כל תפקיד מופיע בה בשורה משלו (אור נמוך, אור גבוה, ערפל, איתות, בלימה), ולידו הקוד וההספק, למשל H7 55W.
2. בסיס הנורה הישנה. הקוד מוטבע עליו, ולכן כדאי לצלם אותו לפני שמוציאים אותה.
3. גב בית הפנס. בחלק מהפנסים יש מדבקה או הטבעה בפלסטיק עם קוד הנורה וסימון האישור של הפנס עצמו.

כמה כללים שיחסכו לכם נסיעה שנייה לחנות:

• בודקים כל תפקיד בנפרד. לרכב אחד יכולים להיות שלושה קודים שונים. נניח H7 לאור הנמוך, H1 לגבוה ו-H11 לערפל.
• "אותו דגם, אותה שנה" זה לא מספיק. לפעמים רמות גימור שונות של אותו דגם מגיעות עם פנסים שונים לגמרי: הלוגן בגרסת הבסיס ולד בגרסה העליונה.
• אין ספר רכב? מצלמים את בסיס הנורה הישנה מקרוב לפני שמוציאים אותה, ולוקחים אותה איתכם לחנות. יצרנים ויבואנים רבים מפרסמים את ספרי הרכב גם באתר שלהם.

מה ההבדל בין נורת H7 ל-H4 ול-H1?

H1 היא הוותיקה במשפחה. ב-1962 הציג קונסורציום אירופי של יצרני נורות ופנסים את נורת ההלוגן הראשונה לפנסי רכב, וזו הייתה H1. יש לה להט יחיד שמונח לאורך הציר שלה. היא צורכת 55 וואט ב-12 וולט ומפיקה כ-1,550 לומן. עשרות שנים אחר כך היא עדיין מופיעה באור נמוך, באור גבוה ובפנסי ערפל.

H7 צעירה ממנה. גם היא חד-להטית, צורכת 55 וואט ב-12 וולט ומפיקה כ-1,500 לומן. על הנייר הן כמעט תאומות. בפועל הבסיס של כל אחת שונה, ולכן אין ביניהן החלפה.

H4 שונה לגמרי. בתוכה יש שני להטים, אחד לאור נמוך ואחד לגבוה. השיטה של שני אורות בנורה אחת התחילה בנורות להט רגילות ב-1954, וגרסת ההלוגן, H4, הגיעה ב-1971. פנס שתוכנן ל-H4 חייב לקבל נורה דו-להטית, אחרת לא יהיה לו אור גבוה.

פרט אחד שחוסך חיפושים בחנות: H4, HB2 ו-9003 מתחלפות זו בזו גם פיזית וגם חשמלית. ועוד מלכודת אחת: הרבה סוגי נורות מיוצרים גם בגרסת 24 וולט, שמיועדת לרכב כבד.

מה ההבדל בין אור נמוך, אור גבוה וערפל, ומה זה אומר על הנורה?

בכל צד של הרכב יכולות להיות שתיים או שלוש נורות ראשיות: אחת לאור הנמוך, אחת לגבוה, ולפעמים עוד אחת בפנס הערפל שבפגוש. כל תפקיד מקבל נורה או להט משלו, ולרוב אי אפשר להחליף ביניהם. החריג הוא H4, שבה הנמוך והגבוה יושבים באותה נורה. אם נשרף בה רק להט האור הנמוך, מחליפים את כל הנורה, גם אם הגבוה עוד דולק.

כדי לדעת איזו נורה עושה מה, עומדים מול הרכב בחניה ומדליקים את המצבים אחד אחרי השני: נמוך, אחר כך גבוה, אחר כך ערפל. בכל פעם בודקים איזה תא בפנס נדלק.

הטעות הנפוצה: מחליפים את הנורה של האור הנמוך שנשרפה, ושוכחים שהנורה של האור הגבוה באותו פנס בת אותו גיל. בפנסים עם נורה נפרדת לכל תפקיד שווה לבדוק את שתיהן באותה הזדמנות.

מה ההבדל בין פנס הלוגן לפנס לד, ומה עם קסנון?

הלוגן היא נורת להט: חוט טונגסטן בתוך בועת זכוכית קוורץ מלאה בגז הלוגן. האור שלה צהבהב וחמים, היא זולה ואפשר להשיג אותה בכל חנות חלקים. רוב הקודים שבדף הזה הם נורות הלוגן.

קסנון (HID) עובד בלי חוט להט. האור נוצר מקשת חשמלית בתוך בועה מלאה בגז. קסנון מקורי מגיע רק בפנס שיצא מהמפעל עם מערכת כזאת.

לד מפיק אור מדיודות. בפנס שתוכנן ללד מהמפעל, הרפלקטור או העדשה מותאמים מראש למקור האור. בהרבה דגמים יחידת הלד היא חלק מהפנס, ואין בו בכלל "נורה" שקונים בחנות.

פנס לד מהמפעל ונורת לד שנמכרת בקופסה עם הכיתוב H7 הם שני דברים שונים לגמרי. פנס הלוגן בנוי כך שהאלומה נוצרת מחוט להט שיושב בנקודה מדויקת. כשמכניסים לו דיודות, צורת האלומה וקו החיתוך שלה כבר לא תואמים את מה שתוכנן, וזה מה שמסנוור את הנהג שבא מולכם.

האם חייבים לנסוע עם אורות ביום בחורף, ומה זה אומר על הנורות?

כן. לפי תקנות התעבורה, מ-1 בנובמבר ועד 31 במרץ חייבים לנסוע עם אורות דולקים גם ביום בכל דרך שאינה עירונית. אופנועים חייבים לנסוע עם אור דולק כל השנה.

בשביל הנורות זה אומר הרבה יותר שעות עבודה. מי שנוסע כל יום מחדרה לתל אביב בכביש 2 מדליק את האור הנמוך פעמיים ביום, חמישה חודשים ברציפות. נורה שהייתה בסוף דרכה תיגמר מהר יותר, ופנס שרוף נראה ממרחק בכביש בין-עירוני באמצע היום.

הזמן הנכון לבדוק הוא לפני הנסיעה הבין-עירונית הראשונה של העונה.

איך יודעים שנורת הפנס נחלשה לפני שהיא נשרפת?

נורת הלוגן לא מתה בבת אחת. החוט שלה מתאדה לאט, והאדים מצטברים על דופן הזכוכית. את זה רואים בעין, בחניה מול קיר, אחרי שמחשיך:

1. מעמידים את הרכב כ-3 עד 5 מטרים מקיר בהיר, עם החזית ישר אליו.
2. מדליקים אור נמוך ומשווים בין הכתם של הפנס הימני לכתם של השמאלי.
3. בודקים בהירות: האם צד אחד חלש בבירור מהשני?
4. בודקים צבע: האם אחד הכתמים צהוב או חום יותר?
5. בודקים קו חיתוך: הגבול העליון של האור צריך להיות חד ובאותו גובה בשני הצדדים.
6. חוזרים על הבדיקה עם אור גבוה ועם הערפל.

סימנים נוספים לנורה חלשה: הבהוב כשהמנוע עובד, הצללה כהה או כסופה על הזכוכית של הנורה (רואים אותה כשמוציאים אותה), ותחושה בנסיעת לילה שהשוליים של הכביש פשוט נעלמו.

עוד סיבה לבדוק מול הקיר: לקראת החורף משרד התחבורה קורא לבדוק את כל מערכות הבטיחות ברכב, ובהן התאורה. קו חיתוך שנראה עקום מול הקיר בחניה הוא סיבה לבקש במוסך בדיקה של כיוון הפנסים.

מה אומר הסימון E על הנורה ועל הפנס, ומה צריך לבדוק לפני מעבר ללד?

E בתוך עיגול עם מספר הוא סימן אישור סוג לפי תקנות UNECE, ועדת האו"ם הכלכלית לאירופה. המספר מציין את המדינה שנתנה את האישור. לנורה ולפנס יש אישורים נפרדים. ערכת קסנון שמכניסים לפנס הלוגן לא מביאה איתה אישור לפנס.

לגבי לד: האישור של פנס הלוגן ניתן לו עם נורת הלוגן, וסימון E על אריזה של נורת לד לא הופך את הפנס שלכם למאושר ללד. אם על האריזה כתוב "לשימוש מחוץ לכביש בלבד" (off-road), הנורה לא נועדה לכביש. מהאריזה אי אפשר לדעת אם בוחן במכון רישוי בישראל יקבל נורת לד מסוימת בפנס הספציפי שלכם. לכן לפני שמתקינים, שואלים את היבואן או את מכון הרישוי, ולא את המוכר.

האם אפשר להחליף נורה לבד או שצריך מוסך?

בהרבה רכבים אפשר. לנורות H7, H1 ו-H4 מגיעים לרוב מאחורי הפנס, דרך תא המנוע: מסירים מכסה גומי, משחררים קפיץ או מסובבים את הבסיס, ומוציאים את הנורה. בדגמים אחרים צריך לפרק את בית הגלגל או אפילו את הפגוש. ספר הרכב מפרט את הדרך.

שלושה כללים שאין עליהם ויכוח:

• מכבים את המנוע ואת האורות לפני שמתחילים. נורת הלוגן שעבדה כרגע חמה מאוד.
• לא נוגעים בזכוכית של נורת הלוגן בידיים חשופות. השומן מהעור יוצר עליה נקודה חמה שמקצרת את חייה. מחזיקים אותה בבסיס או עם כפפה.
• אחרי ההתקנה בודקים מול הקיר שהנורה נדלקת בכל מצב ושקו החיתוך במקום.

מתי מוסך: כשהגישה דורשת פירוק פגוש, בכל עבודה על קסנון (בגלל המתח הגבוה של הבלסט), וכשאחרי ההחלפה האלומה נראית עקומה ואולי צריך לכוון את הפנסים.

המידע כאן כללי ואינו מהווה ייעוץ אישי. לפני החלטה כדאי להתייעץ עם איש מקצוע מתאים.